2023年,我國正規渠道回收的報廢汽車為206.6萬輛,業內人士預期恐怕僅占實際報廢量的20%左右。記者在消息中了解到,廢棄汽車“不值錢”、只能當作廢品“論斤賣”是要緊原因。新宣布的《“十四五”循環經濟發展規劃》提出加強扔棄機動車拆解利用公司規范管理和環境監管,推進汽車使用全生命周期管理。

國內是全球汽車第一大國,來自公安部的數據顯現,截至2023年6月,全國機動車保有量達3.84億輛,其中汽車2.92億輛。2023年上半年新注冊登記機動車1871萬輛。與此同時,我國每年的扔棄汽車數量也持續增添,有業內人士統計,全國報廢汽車的數量超過1000萬輛。

汽車扔棄量逐年遞增,但大批的報廢汽車并沒有流入正規拆解公司,正規渠道回收的扔棄汽車僅占20%左右,大多數廢棄汽車都大概流入了黑市,還有一些廢棄汽車則被棄置路邊成了“僵尸車”。而這背后的原因,與扔棄汽車正規企業回收價格太低有關。一樣一輛報廢小汽車,通過正規渠道,車主往往只能得到幾百元；賣給黑市,則抑或得到幾萬元。正規渠道回收不值錢,折射了國內報廢汽車再利用產業的不成熟。

今年出臺的《汽車產品加工者責任延伸試點實施方案》提出通過試點,到2023年扔棄汽車資源綜合利用率要達到75%。而現實是,由于報廢汽車在正規回收渠道“不值錢”,甚至只能當作廢品“論斤賣”,離這一方案提出的目標還相差甚遠。

“論斤賣”,就是將廢棄汽車當廢品處理,這讓車主失去了將報廢汽車售給正規回收公司的積極性,堵死了廢棄汽車回收的正規渠道。所以,要讓車主享受到更多實惠,激勵他們將報廢車輛送去正規回收企業,這就要改變按噸計價、一稱了之的做法,要由市場自主協商定價,還要盡快取消扔棄汽車回收拆解企業總量控制的要求,達成先證后照的法規,促進超市良性競爭。這樣才能促進廢棄汽車“化廢為寶”,讓廢棄汽車變得“值錢”起來。

《“十四五”循環經濟發展規劃》提出,酌量制定汽車使用全生命周期管理方案,構建包含汽車加工企業、經銷商、維修企業、回收拆解企業等的汽車使用全生命周期新聞交互系統。要讓扔棄汽車回歸正規拆解正途,還要能填補對廢棄汽車黑市的打擊力度,對不法企業,要能提升違法成本,依法予以懲罰。相關部門要增加對廢棄車輛的追蹤偵查力度,也要擴張對上路報廢車輛的查處力度,從而確保道路交通安全,排除這些“定時炸彈”。

要抬高扔棄汽車的回收再利用率,讓報廢車輛不再一拆了之能夠流入黑市,除了上述規劃中提到的各項對策或將有效落實外,還需要相關各方盡快行動起來,推動汽車工業良性循環發展,讓扔棄汽車再利用產業成為其中一環,才能有效排除道路交通安全中的那些“定時炸彈”。（戴先任）